荷兰航空航天研究中心（NLR）正在研究一种“环形跑道”概念。NLR在年完成的欧盟连续跑道项目下，对于一种直径3.5公里的倾斜跑道概念进行了研究，结果表明建设拥有这种跑道的机场可以节省占地面积，产生更少的噪音。NLR最近又使用模拟器继续研究连续跑道项目的概念，进一步验证了该概念的可行性。

美国海军在年至年间，使用了通用汽车公司位于亚利桑那州梅萨的周长2.6公里倾斜测试跑道，测试了这个想法的可行性。测试使用的机型包括北美T-28教练机，道格拉斯A-1E“空中袭击者”战斗机和A-4B“空中之鹰”攻击机和道格拉斯C-54“空中霸王”运输机。“可以确定的是飞行员可以很容易适应环形跑道的行动，飞机的侧向和方向稳定性比在平坦的跑道上更好，沿着跑道切向的起降方法并不比在直线跑道起降困难，而低能见度时起降比直线跑道简单得多。环形跑道上的飞行操作是可行的。”关于该试验的报告总结道。

美海军后来并没有持续推进这一想法，但NLR已经使用模拟器继续研究连续跑道项目的概念。早期的“连续跑道”研究显示，飞机在跑道上的表现没有任何问题，但突出显示了中心机场接入和区域等问题。

环形跑道将允许飞机在任何风向下起飞和着陆，因为在任何时刻，总能在环形跑道中找到两个点，即侧风为零的点，此时沿着跑道切向起降将最小化操作风险和难度，还可降低油耗。NLR表示，每条跑道上可同时运行最多三架飞机，因为每个架飞机的起降只使用一部分的跑道。

因为飞机可以从任何方向起飞和着陆，所以航班可以避免噪音敏感的地区，或者可以在机场周围的整个地区均匀分散噪声。连续跑道研究着重表示需要新的空中交通管理制度。

环形跑道可以节省机场空间，并可使得飞机着陆时不受侧风和逆风的影响。

环形跑道的长度相当于三条正常跑道长度的总和，但可达到四条正常跑道的容量。实验室表示，乘客在倾斜跑道路面感觉到的力量将类似于空中转弯，飞机运行时将自动趋向跑道的中心。

在连续跑道项目中进行的模拟显示，这种跑道的最大容量为每小时架次，接近如巴黎戴高乐机场这样的核心交通枢纽机场。研究表明，这个概念是可行的，但在高流量航空业务方面可能有所局限。

（航空工业发展研究中心陈济桁）

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