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荷兰阿姆斯特丹史基浦机场(AmsterdamSchipholAirport)位于阿姆斯特丹西南9公里处，不仅是荷兰的门户，也是整个欧洲的门户，同时也是全球第11大最繁忙的国际机场。
年，史基浦机场与全球个目的地实现了通航，有家航空公司提供服务，共运送旅客万人次(同比增长3.7%)，货邮万吨(-2.5%)。商业运输的起降量已接近50万次的最高水平，即架次(+0.5%)。
年，史基辅机场客机平均机型继续增大，单机载客数达人(同比增加3人)。客座率上升0.8%，至85.7%。OD客流增长4.4%，中转客流增长2.6%。
年，法兰克福机场起降量超越阿姆斯特丹史基浦机场，成为欧洲航空运输最繁忙的机场。史基浦机场和伦敦希思罗机场的容量均已达到环境容量极限(分别为每年50万架次和48万架次)。史基浦机场的旅客吞吐量仍居欧洲第三位，而法兰克福机场和伊斯坦布尔机场的旅客量较接近。
然而，史基浦机场可能会被其成功所拖累。史基浦机场正朝着每年起降50万架次的极限迈进，荷兰政府和地方当局面临着两难境地：是扩建机场，还是新建机场?
随着机场容量接近饱和，今年2月，荷兰基础设施部长CoraNieuwenhuizen说，她希望史基浦机场能够借鉴世界其他地区航空业务量巨大增长而机场超负荷运行的经验。
根据Nieuwenhuizen的说法，史基浦机场必须继续发展，否则荷兰将输给欧洲其他枢纽机场。
持续扩张
史基浦机场为皇家史基浦集团所有，拥有单一航站楼，包括三个离港厅和六条跑道，有机位个，其中近机位94个。
为了提高机场的容量和效率，机场的扩建已经开始。年，史基辅机场开始建设新的指廊和航站楼，指廊扩建预计将于年底完工。该三层结构指廊将提供8个登机口，其中3个用于宽体机，5个用于窄体机。到年，机场容量将增加约万人次。
通往史基浦机场的地面交通也将得到改善，一条新的联络线将连接南北地铁，新的停车设施已经建成。
但机场远期扩建计划尚未敲定，因为必须考虑污染、噪音、可持续性和土地利用等问题。关键利益攸关方正在考虑是扩建机场，还是新建第二机场。
将需求转移
当地居民一直反对史基浦机场扩建。为了保持旅客对史基浦机场发展的支持，荷兰计划于年开放其最大的通用机场---莱利斯塔德机场(LelystadAirport)，以便供节假日使用。而史基浦机场则专注于提供利润更丰厚的洲际航班，一些欧洲航班可能从莱利斯塔德起飞。
Lelystad机场位于阿姆斯特丹以东约50公里处，已获准发展成为每年最多可起降4.5万架次的机场。该计划已被多次推迟，政府曾希望让一些航空公司，主要是欧洲的廉价航空公司，搬到Lelystad。
新建还是扩建
Synectics公司交通和基础设施部门主管GregAlcorn表示，将航空需求转移到另一个机场可能会带来问题。
“新建机场需要慎之又慎，在竞争环境下，新机场能起到什么作用、效率如何等均需要考虑。当然，新机场可能会提供更好的客户体验，当大多数人使用新机场，而老机场面临逐渐衰退的风险。”他说。
他表示:“我个人认为，在增加新机场之前，首先应该考虑扩建方案。”
航空管理和咨询服务公司TimMorrison也认为，将史基浦机场的运力转移到其它地方面临挑战。
规划建议
虽然建设新机场的计划还没有被官方排除，但扩建的建议正在考虑之中。
其中就包括将机场向北扩建，新建一条海上跑道，在两个地点之间开通远程登机和轻轨。支持者说，海上跑道对噪音容忍性更强。
对于史基浦机场附近的企业和居民说，这是最简单和最开心的选择，这将有利于保护森林和农业用地。
而机场向北、向南或向东扩张则意味着要占用受保护森林和农业用地，以及连接阿姆斯特丹与机场和部分郊区的繁忙主干道。
“整个机场的搬迁成本太高，但是跑道可以建在海里，”史基浦附近居民组织表示。
当然，将机场基础设施迁往或靠近海洋存在技术成本和限制，此外还有对鸟类和海洋环保的挑战。
面临的挑战
据报道，由当地居民、政府、航空和其他行业组织组成的史基浦环境委员会未能就机场未来的发展达成共识。
相反，委员会建议史基浦机场每年只允许增加1万个航班，直到年，并允许在年之前保持适度增长。这意味着，年允许的航班数量增加到年52.5万架次。
荷兰新闻评论:“空中交通将继续增长，禁止史基浦机场进一步发展是不现实的，因为该机场对荷兰经济具有重大的意义。”
寻找新的解决方案
新型、现代化的飞机可能是保持增长与减少噪音和污染之间平衡的答案。新型飞机意味着它们对环境和噪声影响要好得多。例如，B飞机比所要替换的飞机燃料消耗少25%，而且噪音更小。
史基浦机场的扩张面临着与其它许多枢纽机场相同的挑战。既要升级机场现有基础设施，又要理解机场周边社区的需求，因此，需要提出平衡的、可持续的解决方案。
图片来自网络！
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